21 Августа, 2019 $ 66.26, € 73.5
Дороги как туристический ресурс
Логистический фактор в развитии нашего региона всегда был на первом месте. Начиная от возникновения ключ-города на срединном участке важнейшего пути в раннесредневековой восточной Европе до последующих многочисленных военных испытаний география Смоленска, можно сказать, делала его историю. О том, как древняя система путей сообщения поможет создать востребованный турпродукт, размышляет известный смоленский экономист и краевед Анатолий Стерлягов.
Бизнес в сфере туризма неизбежно связан с историей. А эволюционные процессы развития культуры, архитектуры, хозяйственной жизни всегда так или иначе коррелируют с транспортной сетью. В свою очередь дороги − это письмена, которые чело¬век оставляет на земле. Так же, как и артефакты, дороги материально отражают историю. Вот почему мы должны научиться читать то, что может расширить наши представления о далеких загадочных эпохах. Расшифровав эти послания, мы можем создать новые рекреации, прокладывать новые и по-другому взглянуть на уже освоенные туристские маршруты.

ПО ВОДЕ И ПОСУХУ
Как появлялись, а затем формировались в сеть сухопутные дороги на Среднерусской возвышенности, в частности на Смоленской земле? Вначале пути были водными. После ухода ледника и появления растительного и животного мира (южная граница оледенения 12−20 тыс. лет назад доходила до Валдайской возвышенности, Орши и Смоленска.) эта территория только начинала заселяться людьми. Их перемещение с места на место не могло не сопровождаться переправой через водные преграды. В этих местах на берегах многочисленных озер, малых и больших рек возникали поселения.
Водные пути на протяжении столетий были основными транспортными магистралями, но постепенно между населенными пунктами стали появляться сухопутные дороги. Древние «тракты» проходили вдоль рек, но не повторяли их контуры, а соединяли два пункта по кратчайшему расстоянию. Характер магистралей стал меняться, когда появились первые города и древние торговые ареалы. По-прежнему главными путями сообщения были водные, а сухопутные дороги соединяли две, три и более рек в единую магистраль. Появились волоки, стало возможным переходить из одного бассейна в другой. Новые транспортные технологии позволили замкнуть Балтийское, Черное и Каспийское моря в единое экономическое пространство.
Древние водно-сухопутные торговые пути легли в основу современной транспортной системы. Технический прогресс внес определенные коррективы и несколько изменил к сегодняшнему дню дорожную сеть по сравнению с тем, что было, предположим, 500 лет назад, но не привел к бесследному исчезновению древних путей. Если сухопутные дороги формировались в результате хозяйственной деятельности человека, в частности торговли, то по сохранившимся дорогам можно сделать определенные выводы о характере и значимости этой деятельности в прошлом, т.е. совершить своеобразный обратный отсчет времени.

ПО ПУТИ ВАРЯГОВ
До сих пор считалось, что главным торговым путем, определившим развитие Смоленска и Смоленской земли, были водные пути «из варяг в греки» и наоборот. Один из его «рукавов» − из Новгорода в Черное море. И этот путь действительно сохранился в виде сухопутной дороги, соединяющей Великий Новгород и Смоленск через Велиж и Демидов. Дорога за многовековую историю то утрачивала свое значение, то вновь превращалась в одну из главных магистралей России. Ее значение упрочилось в XVIII веке после строительства Санкт-Петербурга.
Эта направление от Новгорода до Смоленска, а возможно, и дальше, может стать интересным туристским маршрутом. Начавшись в Новгороде, он может пройти через исторические города и поселки: Псков или Великие Луки, Велиж, Демидов, Гнездово, Смоленск. Из Демидова целесообразно сделать ответвление от главной магистрали, прежде чем попасть в Гнездово: Рудня и село Любавичи (один из исторических центров хасидизма), Катынь.
Новгород, Псков и Смоленск − известные туристские центры. Велиж, лежащий на пути маршрута, − древний город Смоленской земли. Официальная дата его рождения − 1536 год, когда по приказу Ивана Грозного здесь была построена пограничная крепость. Археологические исследования, начатые более 40 лет назад ведущим научным сотрудником Государственного Эрмитажа А.М. Микляевым, указывают на то, что первые поселения появились на берегах Западной Двины в районе Велижа 12 тысяч лет назад. В результате подводных исследований в русле реки Сертейки, впадающей в Западную Двину, были обнаружены уникальные свайные поселения эпохи неолита. Большая часть находок археологической экспедиции хранится в Эрмитаже.

ШИРОТНЫЙ ХОД
Велиж, Демидов, Рудня лежали на другом пути − из Балтийского моря по Западной Двине в Черное море (средиземноморская торговля) и Каспий (торговля с арабским Востоком). Этот водный путь оставил сухопутные дороги Витебск − Рудня − Катынь, Витебск − Орша − Могилев, а также участок Велиж − Демидов. До сих пор бело¬русские участки дороги играют важную хозяйственную роль. Экономическая значимость смоленского участка этой магистрали в последние годы все более возрастает за счет транспортных связей с Эстонией и Латвией.
Сегодня одна из главных магистралей России и главная магистраль Смоленской области − трасса Брест − Москва (М1). Ее alma mater − Старая Смоленская дорога, М1 − ее современное «спрямление». Шоссе не повторяет многочисленных зигзагов древнего «дублера», они как бы нанизаны на нее, как петли на вязальную спицу.
«Переход» Старой Смоленской дороги с одного места на другое не всегда носил экономический характер. Так, в 1812 году при отходе русской армии из Смоленска по Старой Смоленской дороге, двигавшиеся по ней полки были обстреляны французами с левого берега Днепра. В те времена дорога проходила по правобережью, пример¬но так, как сегодня проложена железная дорога, и хорошо просматривалась с противоположного берега.
Новый участок было решено построить севернее, и он стал проходить через Гедеоновку, Сеньково и Курдымово. В 1830-е годы дорога стала шоссированной, но из-за больших расходов, казнокрадства и злоупотреблений подрядчиков шоссе было проложено только от Смоленска до Соловьева. Николай I прекратил работы, сказав, что построенный участок дороги дешевле было уложить не булыжником, а рублевыми монетами.

МАРШРУТНАЯ СЕТЬ
История Смоленского края доисторического периода оказалась несколько искаженной, поскольку, в основном, отражала экономические связи «Север − Юг». Путь «Запад − Восток» добавляется в историю только в средние века, в период роста Москвы (XIV-XV вв.). Но древняя дорога, частично сохранившаяся, а на некоторых участках совпадающая со Старой Смоленской дорогой, открывает новые страницы прошлого.
Уже в VIII-IX веках существовал водный путь, соединяющий Среднее и Верхнее Поднепровье с волжскими землями. Именно он привел к появлению Москвы и других великоросских земель. По Смоленской земле этот путь проходил по Днепру от Гнездова через Дорогобуж до Устья (место впадения р. Вязьмы в Днепр), по рекам Вязьме, Вазузе в Волгу. Вблизи этого пути формировалась древнейшая сухопутная дорога Гнездово − Дорогобуж − Устье – Хмелита − Вязьма − Сычевка − Зубцов. В средние века путь из Москвы на Запад спрямили, соединив прямыми дорогами Вязьму и Дорогобуж, Сычевку и Гжатск. Современная трасса далеко в стороне оставила Сычевку и чуть в стороне − Гагарин.
Существовал и южный участок этого пути по Угре и Оке. И этот путь сохранен в виде дороги Вязьма − Юхнов − Калуга. Водный путь проходил по Угре и Оке. В центре северного и южного участков древнего водного пути располагался древний город Вязьма. От Вязьмы можно было двигаться либо на юг вначале по реке Лосьминке, которая впадает в Угру, а далее в Оку и Волгу. Северное направление также было достаточно перспективным, так как из реки Вязьмы легко было попасть в Вазузу, а далее в Волгу или Западную Двину.
Сегодня сделаны первые попытки использовать Старую Смоленскую дорогу в туристских маршрутах. По инициативе бывшего главы администрации Вязьмы А.К. Клименкова был сделан проект рекреации вдоль Старой Смоленской дороги в сторону Болдинского монастыря, воспроизводящей быт города начала XIX века, до нашествия армии Наполеона. Начавшись в Можайске (а возможно, в Москве), туристский маршрут под названием «Дворянские усадьбы» мог бы пройти через Гагарин, Сычевку, Новодугино, Хмелиту, Вязьму, Болдино, Дорогобуж.
Освоение новых маршрутов, связанное прежде всего с созданием необходимой инфраструктуры, − затратное мероприятие и сегодня по силам только крупным туристским компаниям или богатым инвесторам. Свое слово должна сказать и государственная власть. К сожалению, пока региональная власть только декларирует свое стремление к развитию туризма. Но… «дорогу осилит идущий».



Возврат к списку


Мы используем cookie для наилучшего представления нашего сайта. Если вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что вас это устраивает. Вы можете просматривать сайт без использования куки (cookie) с частичной потерей функциональности в приватном режиме вашего браузера